◆320psを日本の道路で使いきるのは不可能 ◆20年積み重ねた旨味が凝縮されたクルマ ◆「能ある鷹が爪を隠す」という風情を好むなら
◆後輪駆動のアウディEVはエントリーモデルなのか ◆マカンオーナーも嫉妬する?ルーミーな内装 ◆2100kgという車重がもたらすもの ◆アウディとしてのインターフェイスが守られた実用的EV
◆ディーゼルより240kgも重いのに驚きの燃費 ◆内外装、足回りは良いところをついてきた ◆乗り出し約600万円はちょっと高いが…
◆中国製を安かろう悪かろうと見なすのは感覚のアップデートが必要 ◆440万円という価格をどう捉えるか ◆スポーティかつ音楽的ですらあるインテリア ◆目指したのはプレミアムではなく日常レベルでの使い勝手か
◆小気味よいスタイルがいい ◆あって欲しい場所にあるべきものがある ◆EVというより自然体のICE車のよう
◆エンジンが主役ではなくなった新世代の「R」 ◆「汗をかかせない」余裕の走りの理由 ◆コンシェルジュ的存在の強くなった感覚 ◆パワートレインと相性が良いのはヴァリアント?
◆クオリティ感が増したエクステリア&インテリア ◆ヤンチャ方向のスペック進化に、興奮と期待を覚える ◆差額を正当化するだけの価値があるか
◆キレッキレになったステアフィール ◆ドライブモード次第でスポーツカーの雰囲気に ◆グラチェロと共通でも乗り味は全く違う
◆操舵を楽しむGTIに対してRは速さを楽しむゴルフ ◆エンジニアのプライドが感じられるブレーキ ◆一石二鳥の「Rパフォーマンストルクベクタリング」 ◆ゴルフの素性がいいからRが成立する
マイナーチェンジを経て着々と完全電動化への移行を進めるボルボ。だが、その進化と変化は、単にパワートレインの脱CO2化にとどまらない。最新ラインアップの試乗を通じて見えてきた「ボルボの今」を、レポートする。
◆グランドチェロキーの本命は4気筒搭載 ◆オンロード志向を強めたジープの走り ◆先代のような圧倒的販売ができるか
ジープに詳しい方なら『コマンダー』の名を聞いてあまり良いイメージを持たない人もいるだろう。しかし、先ごろ上陸した新型コマンダーは、時代のニーズをとらえた実用性の高いミドルクラスSUVで、デザインは都会的。プレミアム路線のジープとして新たに加わった。
◆快適な乗り心地を実現、その理由は? ◆驚くほどの速さはないが、一般的な走行では十二分 ◆準備は万端、あとは良きブランドイメージを築けるか
◆新なフラッグシップ像を見せつける「EQS」 ◆ウルトラシームレス!目指した走りのフィーリングはSクラス ◆これを見てSクラスオーナーはどう感じるのか
◆『ゴルフ8』から搭載、進化したTDI&TSIエンジン ◆ディーゼル対ガソリン、走りの印象は ◆やはりガソリン車の軽快感は捨て難い