----Windows Automotiveのこれまでを振り返ると、その歴史はけっこう古い。1998年に「Auto PC 1.0」が発表されており、2000年には改名されて「Windows CE for Automotive v.3.0」になりました。その後、再度、改名されて2003年に「Windows Automotive 4.2」となりました。
平野) バージョンの変遷としては、Windows CE for Automotive 3.0、そして3.5がありましたが、市場に本格的に受け入れてもらえたと感じるのは、Windows Automotive 4.2からですね。
(4.2が)普及した大きな原動力になったのが、AUI(Automotive User Interface)と呼ばれるユーザーインターフェイスをカスタマイズする仕組みだと考えています。
----UIにおける機能拡張が成功の要因になった?
平野) それ以前から画面描画と言いますか、UIの重要性は感じていました。実はAutoPCからWindows CE for Automotive 3.0にバージョンアップして、カーナビメーカーの皆様に『これなら使えるね』と評価されたのが、GDI Subという画面描画系のライブラリでした。
---- メインプログラムとハードウェア制御のライブラリを切り離し、メーカーとサプライヤーの両方の開発コスト削減に貢献する。これはAutoPCの時からマイクロソフトが目指したコンセプトであり、汎用OSの狙いそのもの。しかし、実際は地図描画という"カーナビの事情"が壁になった。このふたつの要素を、どちらの節を曲げることなく合致させたのが、GDI Subという追加機能だったわけですね。
Windows CE for Automotive 3.0からカーナビとしての描画機能の改善に着手し、4.2のAUIでユーザーインターフェイスの部分でも、カーナビ開発のニーズに(Windows Automotiveを)あわせてきた。その上でのWindows Automotive 5.0の位置づけはどのようになるのでしょうか。
