車名『C5 X』の“X”は、セダン、ステーションワゴン、SUVのクロスオーバー……そんな意味に捉えてよさそうだ。『C5』自体が2015年に日本市場から消えて7年のブランクの後、新コンセプトのもと登場してきたモデルである。
◆EVへの「完全移行を宣言」したわけではない ◆EV専用アーキテクチュアを使う第3のモデル ◆圧倒的な加速感と優れた回頭性 ◆個体差?タイプによって異なる乗り心地
シトロエン『C5 X』はラインナップの中で最上位に位置するモデルだ。先代では『C6』が君臨していたが、それがいない今フラッグシップを担っている。だが、その名前を見てもらえればわかるように、新型は従来型の正常進化ではない。
ようやくタイミングが合って、1週間ほど1000km近く走らせることができた。今夏よりマイナーチェンジ版に切り替わっていた、アルピーヌ『A110 GT』だ。
◆他のSUVとは一線を画した毅然としたデザイン ◆ルート66でなくてもフードが見える安心感 ◆タイムレスな感覚は今や貴重な存在なのかも
◆シトロエンらしいフラッグシップ『C5 X』 ◆ハイドロファンには申し訳ないが ◆可変サスも搭載されるPHEVが本命か
◆プラットフォームはCクラスと共通 ◆後席とラゲッジスペースを拡大 ◆乗り味は「新鮮」より「熟成度が増した」 ◆安心感の高いハンドリング
◆純粋に走りを楽しみたいユーザーがいる ◆紆余曲折の末に誕生したA110、そして「GT」の実力 ◆欲求を満たすためだけに箱根へ ◆パワーと快適性を両立させたGTはイチ押しグレード
『アルカナ』、『ルーテシア』ときて、3台目のE-TECHハイブリッドユニットを搭載したのがルノー『キャプチャー』である。
◆抜群の乗り心地と、スタイルへのこだわり ◆無類の快適さと、それを実現するための犠牲 ◆デザイン言語を深く読み解いて理解すれば
◆伝統のFRからミッドシップへ ◆進化した大排気量NAエンジン ◆状況に合わせた多彩なドライブモード
2018年に誕生した6代目ポロの実質的マイナーチェンジ版として誕生したのが今回のポロ。外観をわずかにリニュアルしているものの、さほど大きな変化はない。