メルセデスベンツはEQの名の下、電動化に向かってのさまざまなアプローチを行っている。そうした動きのひとつとも言えるのが『Eクラス』のPHEVモデルだ
◆ベーシックな「Allure(アリュール)」に試乗 ◆良心的な価格&オプションてんこ盛り ◆まさに胸のすく加速という表現が相応しい
◆もっともコンパクトで、価格も身近なメルセデス・セダン ◆セダンらしい実用性がキッチリと構築されている ◆『190E』を思わせる身のこなし
BMWのEセグメントプレミアムラージ『523d M Sport』で1500kmほどツーリングする機会があった。前編はシャシーの動的質感について述べた。後編はまずパワートレインから入っていこうと思う。
◆クルマ好きのハートを掴む“メルセデスAMG”での立ち位置 ◆力量は問わずレーシーな雰囲気を存分に味わえるクルマ ◆レースで培われた”本物”のエキゾーストサウンド
目下メルセデス・ベンツのSUVは『Gクラス』を筆頭に“GL系”はS、E、C、Aの4モデルが揃う。このうちアッパーミドルの『GLE』は『Mクラス』を前身にもち、2019年に『GLE』名義で初のフルモデルチェンジを受け、通算4世代目に進化したのが現在のモデルだ。
BMWのプレミアムEセグメントセダン『5シリーズ』で東京~関西を1500kmあまり走る機会があったので、インプレッションをお届けする。
◆時代の大きな波には勝てなかったか ◆FFのネガが存在しない理由 ◆400万円以下でこれだけスポーティに走れるとは
◆「45シリーズ」に次ぐヤンチャなモデル ◆軽く空気が張りつめた感のある室内 ◆面白いように曲がってくれる
◆Aクラスセダンとのデザインの違い ◆クーペならではの割り切った後席空間 ◆走りにも個性が宿る
世界的にSUVが増殖の一途をたどっている。もはやこの流れは変えることができない様相で、クルマの基本型がSUVになりつつあるといってもいい。
◆次々と復活する往年の名タイヤ ◆いかにも“アメ車”なホワイトリボン ◆名車『コルベットC2』で試走してみた
◆エンジンに官能性が加わった『A110S』 ◆サーキットで実感できるシャシー強化の恩恵 ◆A110とA110S、走りのキャラクターの違い
◆外国人も驚く日本のGクラス人気 ◆乗用車的なドライブフィールになった ◆この世界観に共感するなら
◆燃費を出すなら理想?ディーゼルPHEV ◆卓越したスムーズネスと静粛性 ◆車重などものともしない700Nm