緊急回避性能を飛躍的に向上させる日産の運転支援技術「グラウンド・トゥルース・パーセプション」。このプロトタイプ車両に、レーシングドライバー/モータージャーナリストの桂伸一氏が試乗。レーシングドライバーの技術をも上回る? 驚きの回避性能をレポート。
◆都会的になった「アウトバック」 ◆フラッグシップらしい「巡洋艦的」な走り ◆1.8リットルでもアンダーパワーを感じさせない理由
◆F1由来のドグクラッチと、スタイリッシュなデザインに見るルノーらしさ ◆シームレスなのにダイレクト感がある ◆シャシーが良い!この走りでこの価格とは…
◆グランドチェロキーについに登場したハイエンド仕様 ◆ジープの域を超えた高級感 ◆999万円もバーゲンプライス
◆はしゃぎすぎないスタイリング ◆特筆すべきは「後席の余裕」 ◆高回転までスムースに回るディーゼル×8AT
◆3.3リットルとしてはおとなしめ?ディーゼルの走り ◆身のこなしの軽さに驚き、走りに一体感があるPHEV ◆動きの素直さ、しなやかさにかつてないものを感じた
◆ISGではなくBSGを採用した理由 ◆1470Nmなんて自分史上最大のトルクだ ◆バッテリー残量次第で130km/hまでモーター走行可能 ◆猛烈な加速Gのわりに過激さは薄い独特な加速感
◆EQSから引き継いだ“ワンボウ”フォルム ◆フリート需要を見込み、車両本体価格をできるだけ抑えた ◆ロングホイイールベースであることを忘れるほど優れた回頭性 ◆EQSと比べて唯一異なったのは静寂性
◆脳に刻まれた走行感覚の常識が、一瞬にして覆される ◆満充電で最大50kmをEVとして走れる ◆これまで試乗しないで悪かったと猛省
スズキの軽スーパーハイトワゴン、『スペーシアカスタム』での長距離試乗インプレッション。後半は動力性能、ドライバビリティ、燃費などパワートレインのパフォーマンス、居住性やユーティリティなどに触れていきたい。
“流行に左右されていない感”が何とも気に入った。『LX600』は基本は5人乗りまたは7名乗りの1グレード。だが4人乗り上級仕様の“EXECUTIVE”と、もう1タイプ日本市場独自に設定されたパッケージというのがが、今回の試乗車“OFFROAD”だ。
◆普通のメーカーには手が出せないバンク角“120度” ◆「小さく」なったフェラーリデザインの決定版 ◆望外に感心させられた乗り心地の良さ ◆速い遅いに留まらない、魅力の多様さ
◆トヨタのハイブリッドとは違う、2モーターの進化系 ◆モーターとエンジンの使い分けが洗練されている ◆スポーティなガソリン車と、上級感のあるe:HEV ◆「走りを諦めないメーカー」のハイブリッド
◆2.4リットルのパワーユニットはとにかくトルクフル ◆アベレージドライバーでもワインディングを愉しめる ◆子供が二人いる家庭でもスポーツカーを諦めずに済む
◆世界で最もパワフルでラグジュアリーなSUV ◆冷却効率を考慮してフロントグリルを拡大 ◆圧倒的な速さを持ちながら、加速感はあくまでもジェントル ◆電制デバイスの介入の仕方も相変わらず秀逸