マツダ ロードスター 特別編集

マツダ『ロードスター・パワーリトラクタブルハードトップ』（RHT）の車両重量は、同じ装備グレードのソフトトップ仕様に対して37kgの増加に抑えられている。

ここまで成功すると、やはりキープコンセプト路線から外れるのは勇気が必要だろう。あのヘッドライトを最初に見たときは違和感を感じたが、乗れば乗るほど、それらが新しい『ロードスター』の目として馴染んでくる。

マツダ『ロードスター』に追加された「パワーリトラクタブルハードトップ」（RHT）の魅力は、電動ハードトップでありながら、手動のソフトトップに対してトランクスペースがまったく犠牲になっていないことだ。

マツダ『ロードスター』に追加された「パワーリトラクタブルハードトップ」（RHT）は、わずか12秒で開閉が可能だ。この時間はメルセデスベンツ『SL』の16秒をしのぐ世界最速の時間となる。

マツダ『ロードスター』に追加設定された「パワーリトラクタブルハードトップ」（RHT）のエクステリアデザインは、フロントマスクからドアまではソフトトップと共通だが、ルーフ、リヤフェンダー、トランクリッド...

マツダ『ロードスター』の開発主査を務めた貴島孝雄さんは「パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）の構想は3代目の開発当初からありましたが、納得がいくまで作りこんだ結果、発売はソフトトップから1年遅れ...

マツダは、『ロードスター』に、トランクスペースを全く犠牲にしない画期的な電動ルーフシステムを装備した「パワーリトラクタブルハードトップ」モデルを追加し、23日から販売開始した。

2代の先輩たちに敬意を表しつつも「何とか“新しさ”も演じたい」という切迫感も滲み出たスタイリングは、もうプラスαのインパクトも欲しかったけれどまずまずの新鮮さをもっている。

エクステリアデザインはキープコンセプトのため、冒険を避けて、やや大人しさを受けるも、先代よりは変わった感が感じられる。インテリアでは、メーターパネルのクロノグラフのような精緻でメカニカルな演出も楽しい...

塊感のあるデザインは力強さを感じることができ、好感度は高い。同時にインテリアに費やされた労力も大きく、質感は従来車に比べると大幅に向上している。大幅にレベルアップした内外装で満足感も高いと思う。