チーフエンジニアの岡根幸宏さんは、ハイブリッドのメカニズムそのものの高度化より、むしろハイパワーハイブリッドSUVとして「かつてない走り」を実現させることのほうに腐心したという。
リダクション機構採用で、モータートルクを2.47倍に
2005年4月27日(水) 13時32分
『自動車工学』 6月号
価格：670円 発行：鉄道日本社
トヨタ『ハリアー』＆『クルーガー』ハイブリッドに搭載されたハイパワー「THS-II」＋「E-Four」の組み合わせは、高出力と省燃費を実現している。『エスティマ』ハイブリッド（4WD）における前輪側駆動システムを、THS-CからTHS-IIに置き換えた方式だ。さらには、同じTHS-IIでも『プリウス』にはない“ハイパワー”な仕掛けがある。
気になる見出し---技術最前線「トヨタの最新ハイブリッド技術」／特集「輸入車のトラブル“大集合”2005PART3」エンジン編・その他編／「最新技術・最新情報」次世代燃料電池乗用車『F-Cell』／NEW CAR「新型車の注目点・新型車テストレポート・新型車紹介」／試験問題「平成16年度第2回自動車整備技能試験問題と解答」
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